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车辆在桥上刹车、停留,桥身多处出现明显裂痕。2009年8月该桥被有关部门鉴定为危桥并禁行,当年年底被彻底拆除。 新设计的“共产主义大桥”,桥梁全长189.2米,宽33.5米。双向六车道,非机动车道和人行道两侧各5米。建设项目分为两部分:跨河桥梁和北环路——和平大道互通式立交道,二者为一体化工程,相互牵连。实际重建后的大桥将成为一座集交通运输、泄洪、观赏等为一体的现代化大桥。原计划于2010年5月竣工通车,但直到当年6月才开始动工修建,到2010年10月主体工程方才完工。随后,又计划到2011年6月竣工通车……结果,到现在也没有通车,通车时间表一变再变。 凤泉区一位姓王的市民对记者说:“自从大桥禁行,每天都得坐绕行的2路公交车去市里上班,一天来回好几次,许多时间都绕进去了、很多事情都耽误了。南来的,北往的,每天得有多少老百姓需要绕道,浪费多少时间、增加多少出行成本呀!” 主体完工未通车 2月16日下午,记者来到新建的“共产主义大桥”南头,看到和平大道到了与北环路交叉口处,由于向北大桥不能通行就变成了断头路,桥南端竖立着“禁止通行”的牌子。 大桥飞架南北,主体工程早已完工。桥身比两边路基高出大约1米左右,桥头台阶上均匀地裸露着高约30厘米的钢筋。时不时来往着一些骑自行车、步行的市民。他们上下台阶,小心谨慎,生怕那些裸露的钢筋挂着自己。桥东侧有一条约3米宽、坑坑洼洼的土路,在大桥修建期间,土路成了一些小型过往车辆的通道。 距离大桥最近的小朱庄村民告诉记者,这几年,村民进出市区主要靠这条土路,如果绕道要多走七八公里。“走这条土路提心吊胆,路两边没有防护设施,到晚上一片漆黑,很容易绊倒或者落水。遇到雨天,泥泞不堪更难走。新桥修好了,群众都愿走桥上,虽然在上面走搬着自行车一会儿上一会儿下的。总比在下面跟三轮车、货车抢路安全,弄得灰头土脸的。” 80岁的张同德老人住在桥南。他说:“电视上都说好几次了,说很快就要通车了,结果等呀、等呀,还是不通。政府公开的承诺,不能兑现,这可是失信于民呀!能早点通车,不管南来的、北往的,大家都方便啊!” 家住凤泉区的王福材老人也告诉记者:“自从大桥修建以来,送小孙子到市区上学都要绕道,每天早上都要比过去早起半个小时。时间一长,孩子觉得累,家长也很累。” 不通车有三个原因 就此,记者采访了新乡市住房和城乡建设委员会的有关负责同志。这位负责同志告诉记者,新建的“共产主义大桥”通车能力、人车流量比旧桥大幅增加,将大大缩短市区到凤泉区的时间。新桥之所以迟迟难以通车,主要原因有三: 中国建筑第七工程局有限公司(以下简称中建七局)不能如期履约。新乡市政府曾与中建七局签订合约,采用BT模式投资建设市文化艺术中心、高铁新乡东站和共产主义大桥等项目。其中,新建共产主义大桥工程造价约为1.09亿元。BT模式是企业垫资建设项目,政府按照约定年限资金按比例分期偿还。在项目实施过程中,由于中建七局在新乡的建设摊子铺得太大,资金紧张,导致出现反复停工的情况。 后期规划变动。和平大道和北环路的车流量大、车速快,两路十字交叉很容易发生交通拥堵。市里本着以人为本的原则,修改了原有的设计规划,增加了北环互通立交桥。并且邀请有关专家、群众代表一起重新审核互通式立交桥规划的合理性,最后得到了通过。规划的变动,也拖延了大桥的通车时间。 北环互通立交桥分流了两条主干道上的交通压力,但需要占地100多亩。因为牵扯征地拆迁,工作难度较大,北环路南侧立交桥建设区域土地征用工作迟迟难到位,导致立交桥建设无法早日进行,由此也导致大桥建设停滞半年多,相关区域土地征用至今仍然不到位。目前,新建的“共产主义大桥”主体虽已建好,但远远没有达到规划效果,与之配套的互通式立交桥到现在还没有开工。 力争4月1日前通车 针对“共产主义大桥”主体完工后,为什么不连接南北两侧公路,大桥何时能正式通车的问题,这位负责同志说:“当初,曾考虑过桥头垫土,临时通车,但是如有大车通行,可能会对大桥造成伤害。另外临时通车后,还得再封闭桥梁,中间会造成不必要的浪费,经过专家综合论证,临时通车也不合理。” 不过,这位负责同志表示:重建“共产主义大桥”是政府承诺的、老百姓关注的“民心工程”,政府会尽力早日贯通此桥,力争今年4月1日前投入使用,让桥通了。 备受关注PM2.5监测数据再度引发关注。记者了解到,目前中国已有北京、广州、无锡三城市公布PM2.5监测数据,另外有14城市已经开始检测这一数据并计划对外公布。自2011年开始PM2.5成为全社会关注的热名词。PM是“颗粒物质”的缩写,PM10代表直径等于或小于10微米的悬浮颗粒,此尺寸的颗粒可以被吸入并富集在人体的呼吸系统。但PM2.5对人体健康威胁更大,极易富集于肺部深处,因此又被称作入肺颗粒物。根据相关资料显示,上海、郑州、南京、沈阳、广州、成都、厦门、武汉、合肥以及杭甬绍嘉湖5城市,目前共有14城市开始检测PM2.5数据,并计划对外公布。根据浙江省环保厅方面消息,浙江省将成为中国首个对外公布PM2.5监测数据的省份。下一步,空气污染控制、有机废气治理、大气主要污染物减排、城乡生活污染控制和机动车污染防治,将成为环保部门的工作重心。京津冀、长三角、珠三角三大地区及城市群将套上环保的“紧箍咒”。以浙江省会杭州为例,2011年杭州市区霾日数有159天,其中重度霾天12天。进入冬季,整个城市都笼罩在雾气里,就连平时抚媚的西湖“笑脸”也在减少,有游客反映游览心情。相比之下,远离市中心的西溪国家湿地空气质量较好,PM浓度为0.035。 山口组组长篠田建市中新网2月24日电 据日本新闻网报道,当地时间23日,美国财政部发布消息,宣布冻结日本最大黑社会组织“山口组”和其核心组织“弘道会”在美国的资产。据报道,美国财政部称,他们已经直接向“山口组”组长篠田建市和弘道会组长高山清司发出了资产冻结的通知。美国财政部称,“山口组”的犯罪资金通过投资美国的金融,或利用美国的商业系统流入美国,每年的收益预计达到数十亿美元。但是,美国财政部没有公布“山口组”和弘道会被冻结的资产总额。据报道,数年前开始,日本政府开始强化对“山口组”的打击,并制定了一系列新法规,来限制山口组的经济活动。 [导读]欧盟强征航空碳税,不得人心。在坚决反对的同时,也要练好环保“内功”,引入市场手段,促进行业节能减排 国际上联合抵制欧盟收取航空碳税的举措进一步升级。29国代表日前在莫斯科发表联合宣言,提出了应对欧盟强征航空碳税的具体反制措施,包括利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系、修改与欧盟国家的“开放天空”协议、暂停或改变有关扩大商业飞行权利的谈判等。 从各自表态反对到提出具体措施,抵制欧盟航空碳税阵营已跃升到一个新的层次。面对这一新局面,中国在坚决反对的同时,也不妨练好环保“内功”,双管齐下,最大限度维护中国航空业的权益。 其实,欧盟近期口气已有松动,曾表示若各国能够在创建全球排放控制体系上取得显著进展,可考虑暂停实施碳交易体系的部分内容。有分析人士认为,可借助中国发展碳交易市场之机,鼓励航空公司参与中国的碳交易试点,建立中国航空业自身的碳排放交易体系,从金融角度提供一种可能的应对手段。 这种方式可分两步走:首先,建立中国航空业排放权总量控制制度;其次,设立中国航空业碳减排相关交易机制,包括建立碳资产负债表、环境效益流量表、企业社会责任与权益账户等排放权资产,负债和损益的报告及审计体系,对交易主体自愿减排交易的利益进行计量、核算,产生交易激励,并与总量控制挂钩,从而形成促进航空业节能减排的推动力。 “不过前提是,中国与欧盟的碳减排交易体系要相互认可,这样才能用中国的‘碳粮票’与欧盟的‘碳粮票’进行兑换。”洲际交易所(ICE)大中华区董事总经理黄杰夫表示。 另有观点认为,若实行这种兑换,就相当于承认欧盟强征航空“碳税”这一行为。但该做法既不合法又不合理更不合情,不能向其妥协。即使要利用市场机制促进节能减排,也应在国际民航组织的协调下,全球各国统一行动,而不应由单单某个地区性组织或国家单方面生成法律,从而对其他国家形成约束。 再者,要实现航空业的节能减排,市场手段是辅助,技术革新才是根本。就航空业而言,其污染主要来自于发动机燃料使用的排放。因此,要减排,需从飞机发动机的改造或燃料革新入手。正如中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇所言,中国航空企业在动力技术方面能否有革命性的变革,能否研制出新的燃料替代现行的航空燃油。 “碳税”之争仍将持续。下一步,中国应采取何种手段应对也需多评估、细思量。欧盟强征航空“碳税”,不得人心也不合情理,在坚决反对的同时,也不耽误练好环保“内功”:一方面根据莫斯科联合宣言内容,选择适合我国国情的反制措施;另一方面也可引入一些市场手段,以更低的成本、更高的效率促进行业节能减排。 2月22日一大早,北京、上海、南京、杭州的市民发现,苏宁易购整版招聘广告铺天盖地的出现在当地主流报纸上,与此同时全国各大招聘网站上苏宁易购的广告也开始刊登。细心的读者不难看出,此次苏宁易购的大幅招聘广告上,招聘岗位从市场管理到采销运营、从服务体系到信息技术,一次性提供近40类近千个职位,几乎囊括了互联网企业的全部工作种类。据了解,苏宁易购数量规模更为庞大的校园招聘计划也已在酝酿之中。 近几年中国电子商务市场发展迅猛,对人才的需求急剧增加,一时之间电商行业成为众多行业精英关注和加入的热点。但从去年下半年开始,缺乏核心竞争力的电商行业也出现了过热之后的泡沫,资本市场遇冷,部分B2C网站、团购网站等纷纷倒闭或则大规模裁员,电子商务人才市场也趋于低迷。此番苏宁易购抛出的“千人大单”,无疑是逆市抛出的一颗惊雷,吸引了业界的广泛关注。 针对此次大规模的招聘,记者采访了苏宁易购执行副总裁李斌,他告诉记者,此次的大规模招聘主要是出于苏宁易购今年高速发展的需要。据了解,苏宁易购春季后已经明确了今年冲刺300亿的目标,力争年内实现3C家电网购市场第一。“背靠大树好乘凉”,苏宁易购先天拥有苏宁电器品牌、服务、信息化等方面的优势,但是要实现今年超高速发展目标还需要首先满足急速增长的人才需求。 据李斌介绍,根据今年业务发展的需要,春节后苏宁易购已经进行了大规模的组织调整和扩编,年内预计IT技术人员和中高层管理人员就将达到4500人,到2013年苏宁易购团队更是将达到15000人,这里面还不包括数以千计的快递服务、呼叫中心等服务岗位人员。为此苏宁总部也已经抽调了包括20多名高管在内的800多人的“史上最强团队”进入苏宁易购,迅速搭建起了满足今年业务发展的组织框架。但很明显,距离整体的人员需求还有较大的缺口,按照苏宁一贯自主培养和社会引进相结合的用人方式,此刻启动大规模的招聘也可谓水到渠成。 人力资源专家、南京大学商学院院长赵曙明认为,苏宁的“需”和电商人才市场的“供”其实是匹配的,此番启动大规模招聘势也是恰逢其时。他分析到,随着国内电商行业的迅猛发展,这些年在行业里已经形成了较强的专业人才储备,但是随着去年下半年开始的投资商理性看待电商企业发展,原来那些一味烧钱吸引客户的电商企业逐渐走向衰败,一批有互联网经营管理经验的从业人员面临发展困境。反观苏宁易购,无论是资金链,还是物流链、供应链,均表现出强大的实力,企业经营良性高速发展,对社会上成熟型人才的吸引力度不断加大,越来越多的高端人才聚集于此,开始形成了中国电商企业人才集散地,此番大规模招聘对电商人才将形成巨大的吸引力。 据李斌介绍,从去年四季度开始,基本上每月都有数以千计的简历通过各种渠道投递到苏宁易购,春节之后更是迎来了电商人才跳槽的高峰期,简历数量呈现海量增长,这也证实了赵院长的观点。李斌表示,虽然苏宁易购的人才吸聚效应已经在逐步形成,但其中毕竟良莠不齐,尤其是外界对苏宁易购真实的人才结构需求还不清晰,效率不高,因此通过大规模的招聘将苏宁易购需求的人才专业种类和具体要求向社会公开,也是为了便于真正的人才按图索骥,提高招聘效率。 至于此番招聘广告投放的北京、上海、南京和杭州四个城市的选择,李斌表示,这几个城市电子商务发展时间较早,相对成熟的电商企业较为聚集,人才储备丰富,当然是苏宁易购的首选。至于记者问到的是否会有“挖角”的嫌疑,李斌笑称,人才资源是社会开放性资源,根据市场规律进行合理的配置是行业都 澳门巴黎人游戏官网
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从各自表态反对到提出具体措施,抵制欧盟航空碳税阵营已跃升到一个新的层次。面对这一新局面,中国在坚决反对的同时,也不妨练好环保“内功”,双管齐下,最大限度维护中国航空业的权益。 其实,欧盟近期口气已有松动,曾表示若各国能够在创建全球排放控制体系上取得显著进展,可考虑暂停实施碳交易体系的部分内容。有分析人士认为,可借助中国发展碳交易市场之机,鼓励航空公司参与中国的碳交易试点,建立中国航空业自身的碳排放交易体系,从金融角度提供一种可能的应对手段。 这种方式可分两步走:首先,建立中国航空业排放权总量控制制度;其次,设立中国航空业碳减排相关交易机制,包括建立碳资产负债表、环境效益流量表、企业社会责任与权益账户等排放权资产,负债和损益的报告及审计体系,对交易主体自愿减排交易的利益进行计量、核算,产生交易激励,并与总量控制挂钩,从而形成促进航空业节能减排的推动力。 “不过前提是,中国与欧盟的碳减排交易体系要相互认可,这样才能用中国的‘碳粮票’与欧盟的‘碳粮票’进行兑换。”洲际交易所(ICE)大中华区董事总经理黄杰夫表示。 另有观点认为,若实行这种兑换,就相当于承认欧盟强征航空“碳税”这一行为。但该做法既不合法又不合理更不合情,不能向其妥协。即使要利用市场机制促进节能减排,也应在国际民航组织的协调下,全球各国统一行动,而不应由单单某个地区性组织或国家单方面生成法律,从而对其他国家形成约束。 再者,要实现航空业的节能减排,市场手段是辅助,技术革新才是根本。就航空业而言,其污染主要来自于发动机燃料使用的排放。因此,要减排,需从飞机发动机的改造或燃料革新入手。正如中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇所言,中国航空企业在动力技术方面能否有革命性的变革,能否研制出新的燃料替代现行的航空燃油。 “碳税”之争仍将持续。下一步,中国应采取何种手段应对也需多评估、细思量。欧盟强征航空“碳税”,不得人心也不合情理,在坚决反对的同时,也不耽误练好环保“内功”:一方面根据莫斯科联合宣言内容,选择适合我国国情的反制措施;另一方面也可引入一些市场手段,以更低的成本、更高的效率促进行业节能减排。 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